富士康多年來(lái)已“走出工廠(chǎng)”，但另一方面他最大的優(yōu)勢還是工廠(chǎng)。郭臺銘想得很清楚，“技術(shù)+成本”可以獲得絕對優(yōu)勢，洗牌后的新能源和智能汽車(chē)配套是一片巨大的藍海，制造是利基，是實(shí)質(zhì)載體。

　　本報記者 周開(kāi)平 何芳 廣州、北京報道

　　“代工大王”郭臺銘的朋友圈，最近幾年交往最密切的，不是政治明星，也不是他的3C客戶(hù)，而是互聯(lián)網(wǎng)大佬馬云、馬化騰。

　　交往促成了幾樁生意。其中一樁是3月23日，郭臺銘、馬化騰和鄭州和諧汽車(chē)董事長(cháng)馮長(cháng)革站在一起，共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”的戰略合作框架協(xié)議》，宣稱(chēng)要在鄭州搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)平臺”。

　　巧合的是當天北汽和樂(lè )視也簽署戰略協(xié)議，宣布聯(lián)合造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。此前，百度的李彥宏已經(jīng)公布了“百度無(wú)人駕駛車(chē)計劃”?；ヂ?lián)網(wǎng)和電子企業(yè)進(jìn)軍未來(lái)汽車(chē)是大勢，富士康發(fā)布的消息簡(jiǎn)短而模糊，外界普遍認為，郭臺銘、馬化騰不會(huì )錯過(guò)這股風(fēng)潮。

　　但真實(shí)情況并非如此，3月27日，郭臺銘的特別助理、富士康汽車(chē)總經(jīng)理林棟梁接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“這是媒體誤導了。我們不造整車(chē)，只做平臺，誰(shuí)要提供給誰(shuí)。”

　　在長(cháng)達一個(gè)半小時(shí)的采訪(fǎng)中，林棟梁用略帶臺灣口音的普通話(huà)，多次強調一個(gè)事實(shí)：富士康擁有關(guān)鍵的電動(dòng)車(chē)技術(shù)和核心零部件技術(shù)，但只配套，不做汽車(chē)品牌。

　　“為什么要做整車(chē)和品牌？”林棟梁多次反問(wèn)21世紀經(jīng)濟報道記者。疑問(wèn)的背后，是富士康和郭臺銘與眾不同的商業(yè)邏輯。

　　不做整車(chē)只做平臺

　　接到郭臺銘的邀請前，林棟梁在福特汽車(chē)工作了30多年，跑遍了福特全球各個(gè)市場(chǎng)，做過(guò)產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)制造和物流等等，對傳統整車(chē)企業(yè)運作的整個(gè)鏈條都很熟悉。

　　但郭臺銘第一次和林棟梁談，就坦白說(shuō)富士康要做汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，但不做整車(chē)。“9年過(guò)去了，郭董還堅持不做整車(chē)，我很佩服。”林棟梁說(shuō)。

　　汽車(chē)是富士康可以隱藏的“秘密”項目，外界所知甚少。據林棟梁稱(chēng)，在這段時(shí)間，富士康積累了電池、電機、電控技術(shù)。“電動(dòng)車(chē)動(dòng)力、機械、電機電池電控、操作等都在做研發(fā)及供應。電池是自己的廠(chǎng)，找工作團隊進(jìn)來(lái)，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的云端東西、屏的東西、內容的東西都和汽車(chē)有關(guān)。”

　　直到去年9月，郭臺銘在第二屆晉商大會(huì )上，宣稱(chēng)要在山西投資50億元搞電動(dòng)車(chē)平臺，外界才知道富士康的計劃。4個(gè)月后，郭臺銘又宣布入股河南的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團和諧汽車(chē)。

　　港股上市公司和諧汽車(chē)當時(shí)發(fā)布公告置評郭臺銘的認購，“憑借投資者的強勁技術(shù)、研發(fā)及制造實(shí)力及在電子領(lǐng)域的經(jīng)驗，認購事項為本集團、投資者及鴻海的戰略合作建立基礎，使本集團能夠鞏固其在中國豪華及超豪華汽車(chē)業(yè)務(wù)的龐大經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )及專(zhuān)長(cháng)，同時(shí)拓展網(wǎng)絡(luò )智能電動(dòng)車(chē)平臺業(yè)務(wù)”。

　　3月23日，富士康、騰訊和和諧汽車(chē)簽署的框架協(xié)議是上述動(dòng)作的延續。據富士康公布的信息，三方將組成聯(lián)合專(zhuān)業(yè)工作團隊，以騰訊對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見(jiàn)、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )意開(kāi)放平臺；搭配富士康在高科技移動(dòng)終端、智能電動(dòng)車(chē)的創(chuàng )新整合的設計與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)平臺”。和諧汽車(chē)具有營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)經(jīng)驗，注重未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)化的商業(yè)模式。

　　郭臺銘在公開(kāi)場(chǎng)合始終沒(méi)有提“造車(chē)”，也沒(méi)有在任何場(chǎng)合否認“造車(chē)”，導致了外界的誤解。事實(shí)上，市場(chǎng)對于沒(méi)有經(jīng)驗的三方造車(chē)概念并不認可，3月24日，和諧汽車(chē)股價(jià)飆升后迅速下跌。

　　3月27日，林棟梁出面澄清，明確表態(tài)富士康未來(lái)不會(huì )造整車(chē)，與騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車(chē)載設備，搶奪的是汽車(chē)上的中控屏和車(chē)主相關(guān)服務(wù)，未來(lái)可能延伸到網(wǎng)絡(luò )智能汽車(chē)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺。

　　和樂(lè )視造車(chē)不一樣，實(shí)際上，富士康盯上的是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )智能化產(chǎn)品配套及應用的高端平臺。

　　做零部件供應“超市”

　　大多數車(chē)企都在做車(chē)載智能設備，比如上汽去年就發(fā)布了上汽inkaNet3.0人機交互系統，很多已經(jīng)搭載在榮威車(chē)型，接受市場(chǎng)消費者驗證。

　　人機交互系統是智能汽車(chē)的初級階段，是無(wú)人駕駛汽車(chē)的雛形，整車(chē)企業(yè)都很重視。無(wú)論從哪個(gè)角度，整車(chē)企業(yè)都不會(huì )讓出這一塊市場(chǎng)。這是大多數深圳小型車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盡管有成本優(yōu)勢，但裝機量卻很少，仍然過(guò)得很艱難的根本原因。

　　另一個(gè)原因是，經(jīng)過(guò)幾年的嘗試，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)和做導航有本質(zhì)的區別，就是需要較高的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數據整合能力和服務(wù)應用積累用戶(hù)基礎。

　　郭臺銘樂(lè )于結交互聯(lián)網(wǎng)朋友，和馬云談過(guò)之后，又拉上馬化騰的最核心因素是 “騰訊是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在國內數一數二，它有5億個(gè)客戶(hù)，有互聯(lián)網(wǎng)運作的成熟方式”。林說(shuō)。

　　消費者和汽車(chē)廠(chǎng)商愿不愿意使用供應商的中控屏，其中這塊屏搭載的什么樣的應用，是一個(gè)重要方面。騰訊的巨大客戶(hù)群和應用產(chǎn)品，有明顯的優(yōu)勢。“它的優(yōu)勢是社交、娛樂(lè )化的應用，未來(lái)的趨勢是利用基礎平臺，整合服務(wù)性的APP，比如洗車(chē)、導航、看電影、停車(chē)等等，類(lèi)似于現在的微信錢(qián)包。”林棟梁說(shuō)。

　　按照郭臺銘的想法，除了云端網(wǎng)絡(luò )智能化，還要花更多的投資，做電動(dòng)化零配件配套。

　　據林棟梁稱(chēng)，富士康在臺灣有12個(gè)研發(fā)中心，其中很重要的一塊就是研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件。富士康汽車(chē)的未來(lái)，就像一個(gè)電動(dòng)車(chē)零部件“超市”，整車(chē)企業(yè)都可以去挑選需要的關(guān)鍵零組件。此前消息顯示，參與特斯拉的中控屏由富士康供應。但林棟梁并沒(méi)有詳細介紹富士康電池、電機和電控的技術(shù)程度。

　　按照這一思路，郭臺銘在秘密研發(fā)了電動(dòng)車(chē)大部分核心部件，還包括輕量化技術(shù)。因此，在去年的晉商大會(huì )上，郭臺銘表態(tài)未來(lái)富士康要將電動(dòng)車(chē)價(jià)格降到1.5萬(wàn)美元。

　　從來(lái)被認為是“產(chǎn)業(yè)鏈低端”典型的富士康，轉眼可能成為高科技企業(yè)，郭臺銘有沒(méi)有吹牛？郭臺銘在2010年的一次內部演講中說(shuō)：“‘三屏一云’（電腦屏＋手機屏＋電視屏＋云計算）的產(chǎn)業(yè)轉型趨勢在加快，集團將成為這一產(chǎn)業(yè)趨勢的有力推動(dòng)者；此外，在4G、軟件、通路、低碳、生技、新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，集團也在快速布局。”

　　郭臺銘“平臺”的模式簡(jiǎn)單概括，就是客戶(hù)到富士康看樣品，然后下訂單，富士康設計生產(chǎn)和供應。本質(zhì)上，和目前的3C模式有更高程度的提升。

　　代工沒(méi)有死

　　郭臺銘錯過(guò)了上世紀90年代末的第一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮后，進(jìn)行了深度思考，試圖尋找勞動(dòng)密集型企業(yè)富士康的多元化發(fā)展機會(huì )。2007年，郭臺銘在大陸的第一次演講，就是參加馬云邀請的網(wǎng)商節。此后，郭臺銘和馬云、馬化騰都成了朋友，最近一年更是頻頻相會(huì )。

　　郭臺銘邀請林棟梁加入富士康，開(kāi)始有了富士康汽車(chē)雛形。9年后，富士康自稱(chēng)擁有了包括材料科學(xué)、科技、技術(shù)、輕量化技術(shù)在內一整套成熟新能源汽車(chē)技術(shù)。

　　在汽車(chē)行業(yè)，整車(chē)企業(yè)擁有汽車(chē)鏈條的絕對主導權，而且是汽車(chē)鏈條中最賺錢(qián)的環(huán)節，樂(lè )視、萬(wàn)向集團等瘋狂搶奪整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　事實(shí)上，郭臺銘曾有機會(huì )走另一路：和諧汽車(chē)在引入鴻海之前，已經(jīng)收購了一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)——浙江綠野汽車(chē)，這家企業(yè)去年生產(chǎn)出了一款低速的SUV電動(dòng)車(chē)。當時(shí)，外界一度盛傳國家可能讓低速電動(dòng)車(chē)轉正，獲得發(fā)改委頒發(fā)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。按照這一邏輯，郭臺銘入股和諧汽車(chē)后，就可以輕松生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

　　但后來(lái)證實(shí)，低速電動(dòng)車(chē)轉正可能性越來(lái)越低。3月26日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長(cháng)李鋼在廣汽舉辦的新能源及節能環(huán)保汽車(chē)論壇明確表態(tài)：“低速電動(dòng)車(chē)是不合法的，永遠不可能轉正，轉正一說(shuō)是謠言。”

　　按照國家發(fā)改委發(fā)放電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的標準：不是看投資多少，而是看有沒(méi)有技術(shù)儲備。如果富士康確實(shí)有技術(shù)，只要有證明其技術(shù)的樣品，即使綠野汽車(chē)拿不到資質(zhì)，郭臺銘也并非完全沒(méi)有機會(huì )。

　　一貫“不做品牌做平臺”的思維，支撐了郭臺銘的邏輯。“富士康如果自己做，那么就把供應給其他整車(chē)廠(chǎng)的路封死了。即使富士康做到100萬(wàn)、500萬(wàn)、1000萬(wàn)輛又怎樣？要知道，全球每年的汽車(chē)產(chǎn)量是8000萬(wàn)輛。”林棟梁說(shuō)。

　　汽車(chē)業(yè)內的共識是，新能源和智能化汽車(chē)的興起，將打破維持了上百年的汽車(chē)供應鏈條“鐵桶”，重新洗牌。理論上，未來(lái)汽車(chē)核心部件供應商，可能出現類(lèi)似于博世、法雷奧、德?tīng)柛５染揞^。

　　但做傳統汽車(chē)出身的林棟梁很清楚，即使這個(gè)宏觀(guān)的方向正確，車(chē)企要愿意采購你的產(chǎn)品，還需要有絕對的競爭優(yōu)勢——除了研發(fā)和技術(shù)，就是成本。

　　“富士康在設計、供應鏈和制造領(lǐng)域，以及成本管控上，有絕對優(yōu)勢。

　　富士康對品牌的論斷，如同林棟梁描述：“就像全世界3C產(chǎn)品公司一樣，我沒(méi)有品牌，他還不是每年都來(lái)找我？

　　富士康想要“走出工廠(chǎng)”的心情很迫切，但另一方面他最大的優(yōu)勢還是工廠(chǎng)。郭臺銘想得很清楚，“研發(fā)和技術(shù)+成本”可以獲得絕對優(yōu)勢，洗牌后的新能源和智能汽車(chē)配套是一片巨大的藍海，生產(chǎn)制造沒(méi)有死。