長(cháng)假歸來(lái)，新消息一波接一波，團購方面大眾點(diǎn)評和美團合并的消息當仁不讓的霸占了頭條，但在出行風(fēng)口，滴滴快的和Uber也不甘示弱，紛紛放出大招：Uber正式入駐上海自貿區，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，注冊資本金21億元人民幣，將在中國投資63億元。滴滴快的消息則是獲上海政府發(fā)放的網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)牌照，這是國內首家獲得網(wǎng)絡(luò )約租私家車(chē)許可公司。

 

打車(chē)市場(chǎng)一向是萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)，自打車(chē)軟件2012年被引入中國市場(chǎng)，中國市場(chǎng)涌現出“滴滴打車(chē)”、“Uber優(yōu)步”、“搖搖招車(chē)”、“快的打車(chē)”、易到用車(chē)等一批規模和影響力不等的第三方打車(chē)軟件品牌，主要分布于北京、上海等一線(xiàn)城市以及杭州、南京、成都等發(fā)達二線(xiàn)城市。

 

隨著(zhù)BAT的入局已經(jīng)市場(chǎng)更迭，如今的打車(chē)市場(chǎng)，基本剩三級梯隊，第一梯隊滴滴快的不遑多讓?zhuān)诙蓐?mdash;—外來(lái)和尚Uber的市場(chǎng)份額，盡管只是滴滴專(zhuān)車(chē)的7分之一，但據易觀(guān)智庫的報告，截至2015年5月，Uber成為僅次于滴滴快的的第二大專(zhuān)車(chē)服務(wù)商，并且用戶(hù)中月收入12000元及以上的高收入群體占比，顯著(zhù)高于滴滴快的的用戶(hù)，前者為后者的近3倍。第三梯隊，則是以易到用車(chē)為代表。

 

4205億元的打車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)都想“剩下來(lái)”吃成個(gè)“大胖子”，小編綜合了多家之言，看看這三大梯隊各自所占市場(chǎng)份額，以及他們?yōu)榱吮?ldquo;剩下來(lái)”都使用了哪些攻防之法。

 

滴滴快的手段：燒錢(qián)、封殺、投資Uber敵人以及自求發(fā)展

 

目前放眼國內，尚能在市場(chǎng)份額上與滴滴快的叫板的，除了Uber不做其他人選。滴滴快的合并之初原已占據國內99%的打車(chē)市場(chǎng)份額，但合并半年之后，滴滴快的的市場(chǎng)份額下滑到80.2%，而另一方面，Uber CEO 卡拉尼克公開(kāi)表示，Uber 中國只用了 8 個(gè)月時(shí)間就把市場(chǎng)份額從 1%提高到了 35%，再加上Uber海外背景，滴滴當然將Uber視為主要對手。滴滴“對付”Uber方法主要有以下幾點(diǎn)：

 

燒錢(qián)之術(shù)：當上半年Uber通過(guò)提供高額補貼以及低于出租車(chē)的價(jià)格，發(fā)展迅猛。面對后來(lái)者兇猛的攻勢，滴滴的選擇用“免費快車(chē)”計劃回應。繼出租車(chē)燒錢(qián)大戰之后，低價(jià)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域和拼車(chē)領(lǐng)域第二波燒錢(qián)大戰已然揭開(kāi)帷幕。滴滴快的宣布，滴滴將投入十億推廣快車(chē)業(yè)務(wù)，從5月25日凌晨開(kāi)始，將在全國12個(gè)城市推出“全民免費坐快車(chē)”的活動(dòng)?；顒?dòng)期內，北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長(cháng)沙、大連和西安的所有乘客，每周一均可獲得兩次15元的快車(chē)免費額度，大概覆蓋10公里的路程。

 

封殺大法：滴滴快的背后可是有騰訊與阿里這樣的頗具分量的“干爹”保駕護航的，對付起Uber自然得心應手。

 

在今年一封內部郵件中，Uber首席執行官吐槽，在中國，Uber的應用被微信關(guān)掉了，矛頭直指滴滴的股東騰訊。

 

這件事的起因是：從3月開(kāi)始，Uber在微信平臺的官方賬號以及多個(gè)Uber  地方賬號陸續被封。對此，微信官方稱(chēng)，Uber違反了公眾賬號運營(yíng)協(xié)議。以Uber為 主題詞在微信平臺上搜索用戶(hù)，都顯示“無(wú)結果”。顯然，雙方的競爭已經(jīng)不僅僅在自身平臺層面，在關(guān)聯(lián)公司層面，雙方也已經(jīng)針?shù)h相對。

 

投資Uber敵人：敵人的敵人就是朋友，滴滴出行深諳此道。滴滴出行今年9月17日在美國紐約召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，宣布與美國打車(chē)應用Lyft達成戰略合作，并向后者戰略投資1億美元，以提升Lyft在美國市場(chǎng)的服務(wù)能力和覆蓋范圍。

 

美國主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美國 65 個(gè)城市，總融資額達 10 億美元，估值 25 億美元。Uber 則已經(jīng)從投資人手中獲得了 56 億美元，估值達 510 億美元。在這次滴滴參投 Lyft 后，雙方在戰略合作層面進(jìn)行資源充分共享，無(wú)疑會(huì )讓 Lyft 對 Uber 的威脅重新變大。

 

滴滴投資Lyft，也被認為是與Uber競爭的另一種方式。此前，程維在公開(kāi)場(chǎng)合表示，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他們談判,要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。

 

打鐵還需自身硬，滴滴快的能做到國內第一，除了對付敵人有手段，自身的發(fā)展速度也是不容小覷。

 

在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，滴滴以資本以及產(chǎn)品優(yōu)勢，乃至背后阿里及騰訊在移動(dòng)入口方面的全面支持，全面性壓倒Uber。年初Uber來(lái)勢洶洶，以高額補貼換得司機活躍，以低價(jià)置換新用戶(hù)。但Uber的水土不服，產(chǎn)品的中國化改造遠遠落后營(yíng)銷(xiāo)，使得補貼暫停之后，根本無(wú)法抵擋滴滴的進(jìn)攻。如今Uber中國基本已無(wú)故事性。

 

在拼車(chē)領(lǐng)域，愛(ài)拼車(chē)等拼車(chē)垂直平臺關(guān)閉，創(chuàng )始人直接表示無(wú)法抵擋滴滴等巨頭的進(jìn)攻。

 

在代駕方面，滴滴推出代駕服務(wù)令傳統代價(jià)企業(yè)e代駕驚慌不已，業(yè)內主流意見(jiàn)也以為代駕行業(yè)從此難出巨頭。

 

而在今年剛剛興起的移動(dòng)巴士領(lǐng)域，滴滴更是強力出擊，在北京深圳等地開(kāi)設巴士路線(xiàn)，先行占領(lǐng)市場(chǎng)，于此同時(shí)，滴滴巴士在昆明與當地公交集團合作，開(kāi)展“訂制巴士”業(yè)務(wù)，提升城市公交品質(zhì)。

 

9月10日，滴滴與國內最大的公交客車(chē)、旅游客車(chē)、班車(chē)、公路客車(chē)、校車(chē)制造公司宇通客車(chē)進(jìn)行戰略合作，雙方將在新能源巴士以及無(wú)人駕駛等客車(chē)智能化技術(shù)落地方面聯(lián)合?？梢?jiàn)在大數據以及海量用戶(hù)的雙重優(yōu)勢之下，巴士出行領(lǐng)域再有強者出現也是非常難的。

 

Uber優(yōu)勢：適應能力強，擁有營(yíng)銷(xiāo)+燒錢(qián)的必殺技

 

滴滴出行如此強勢，Uber也不弱。在進(jìn)入中國之前，它已占據了加拿大、墨西哥、英國、阿聯(lián)酋、中東等 60 個(gè)國家和地區的 325 個(gè)城市，而且在該地區的打車(chē)市場(chǎng)上Uber都占據著(zhù)主導的位置；即便在競爭非常慘烈的中國市場(chǎng)，它的反應也一點(diǎn)不慢。去年7月14日，Uber正式宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)，系其進(jìn)入的全球第100個(gè)城市，而此時(shí)的中國打車(chē)市場(chǎng)早已是紅海一片。受制于外企身份，盡管獲得百度戰略投資，Uber在中國市場(chǎng)發(fā)展并非一帆風(fēng)順，但梳理Uber從去年年底至今在中國的動(dòng)作，就能看出它在中國市場(chǎng)超強的適應性。

 

2014 年 12 月，百度投資優(yōu)步，當時(shí)優(yōu)步就已經(jīng)打算在中國成立一家本土公司。

 

之后創(chuàng )始人和首席執行官 Travis Kalanick 多次來(lái)到中國，他在 5 月參加貴州大數據論壇，之后又多次拜訪(fǎng)地方政府官員。

 

上個(gè)月的百度世界大會(huì )上，Kalanick 再次出席，并宣布優(yōu)步要在未來(lái)一年內擴展到全國 100 個(gè)城市。

 

現在，正式入駐上海自貿區，以完全中國化的姿勢融入中國市場(chǎng)，Uber中國戰略負責人柳甄透露，Uber中國正在準備相關(guān)資料，坐等國家性的新規定上線(xiàn)，去申請網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)平臺許可。

 

至于成績(jì)，到目前為止，Uber已經(jīng)進(jìn)入上海、北京、成都、杭州等21個(gè)城市，根據易觀(guān)智庫的報告，截至2015年5月，Uber在中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上的活躍用戶(hù)覆蓋率已達16.8%。此前，Uber中國剛剛宣布12億美元的資金到賬，在未來(lái)12個(gè)月，Uber不僅將進(jìn)入中國100個(gè)城市開(kāi)展運營(yíng)，同時(shí)還將推出更多基于本土創(chuàng )新的出行產(chǎn)品。

 

對陣殺敵，祭出營(yíng)銷(xiāo)+燒錢(qián)的必殺技

 

滴滴快的有阿里騰訊保駕護航，Uber作為外來(lái)者，不僅有百度護航，它“挑事”的營(yíng)銷(xiāo)功力也不差。上面提到滴滴出行用微信封殺Uber，Uber也以彼之身還施彼身，去年2014年12月，百度6億美元戰略入股Uber。在百度的搜索引擎上，對于Uber官網(wǎng)的介紹就是：“滴滴？世界因你前進(jìn)，Uber官網(wǎng)。”

 

除此之外，為了爭取到合法的生存空間，兩家的公關(guān)大戰不遺余力。此前，滴滴在上海首先取得突破，為了回報上海方面的合作，滴滴大舉推出的免費快車(chē)服務(wù)特 別將上海剔除在外。滴滴在公關(guān)，Uber看在眼里，也坐不住了。5月底，卡蘭尼克突然來(lái)到中國，造訪(fǎng)了包括上海在內的多個(gè)城市，訪(fǎng)問(wèn)的重點(diǎn)就是政府，其表示，“這次來(lái)就是要學(xué)習如何與中國地方政府成為合作伙伴，并為中國的城市帶來(lái)高科技的服務(wù)。”

 

斗完營(yíng)銷(xiāo)大法斗“燒錢(qián)”，為爭奪中國市場(chǎng)，滴滴快的和Uber兩大打車(chē)軟件公司一年要拿出超過(guò)10億美元（約合64億元人民幣），用來(lái)吸引司機和乘客。今年6月，Uber首席執行官卡蘭尼克發(fā)布了一份郵件，“不小心”透露了該公司正計劃融資10億美元，而這筆錢(qián)據稱(chēng)將投入中國，其中大部分都將用于補貼——為吸引司機和乘客而給的折扣以及獎勵，這是Uber攻陷其他國家和地區的必殺技。的確，Uber后來(lái)的行為也證明它的說(shuō)法。滴滴在全國展開(kāi)了大規模司機招募活動(dòng)，加盟者即可獲得50元獎勵，推薦他人加入也有50元獎勵。Uber反應也很大，一改剛剛進(jìn)入中國時(shí)，要求司機參加現場(chǎng)培訓的做法，司機們不再需要到現場(chǎng)，可以在線(xiàn)看視頻、測試，同時(shí)上路完成30單后還有 188元的額外獎勵。至于Uber燒錢(qián)的結果，目前尚無(wú)相關(guān)可靠數據，但沖著(zhù)靠刷單Uber致富的新聞不少，可見(jiàn)這一招作用還是不小啊。

 

易到用車(chē)逆襲之法：不燒錢(qián)，靠5大解決方案智取

 

滴滴出行跟Uber相加，幾乎占據了打車(chē)市場(chǎng)的近97%的市場(chǎng)，在此前提下，易到用車(chē)還能被媒體頻頻提及，其模式和戰略也值得一提。而據多位內幕人士透露，易到用車(chē)比滴滴、Uber有可能最先實(shí)現盈利！

 

這到底是為什么呢？易到用車(chē)能夠實(shí)現盈利的逆襲原因可能來(lái)自五個(gè)方面

 

1.專(zhuān)車(chē)補貼不是廣撒網(wǎng)，而是需要智能控制不同用戶(hù)的補貼平衡

 

聽(tīng)說(shuō)滴滴快的一天要燒掉3000萬(wàn)元，只為了瘋狂補貼司機和用戶(hù)。而易到用車(chē)一天在補貼上的消耗也就幾十萬(wàn)，但二者在專(zhuān)車(chē)上的訂單數量其實(shí)差距并不大，這是為什么呢？其實(shí)易到用車(chē)因為做專(zhuān)車(chē)5年的歷史，摸出來(lái)很多訣竅。首先，易到不是漫無(wú)目的泛補。針對用戶(hù)端，易到會(huì )將用戶(hù)等級、有沒(méi)有綁卡、是否有過(guò)其他專(zhuān)車(chē)體驗、是否異地用車(chē)等等一系列緯度和數據判斷用戶(hù)質(zhì)量，用戶(hù)質(zhì)量高多補貼，質(zhì)量低就少補。對司機端，平衡最近距離的測算，做最優(yōu)補貼派單。這樣就避免了毫無(wú)質(zhì)量的濫補。盡管這么干帶來(lái)的影響是部分小白用戶(hù)的流失，卻將司機及運力更好的通過(guò)運營(yíng)調配給了質(zhì)量高的用戶(hù)，得到的回報就是高質(zhì)量用戶(hù)重復使用率超高。

 

姜還是老的辣，和滴滴相比，易到的優(yōu)勢就是長(cháng)期摸索出來(lái)自己的創(chuàng )新方式，然后有的放矢的針對司機、用戶(hù)進(jìn)行智能判斷，實(shí)現了需要補貼的人能多領(lǐng)到錢(qián)，這比瘋狂的燒錢(qián)，沒(méi)有一定標準的瘋狂燒錢(qián)，要理性和智能多了，也能讓這種方式建立在良性循環(huán)的發(fā)展上。

 

2.高峰時(shí)段能微調少許司機價(jià)格變化

 

跟Uber一到刮風(fēng)下雨早高峰就讓你出2倍甚至3倍價(jià)錢(qián)不同的是，易到用車(chē)的做法是，在特殊天氣或時(shí)段，接單司機的價(jià)格有時(shí)更高，有時(shí)甚至更低。據說(shuō)也是因為結合算法，有些時(shí)候盡管處于高峰時(shí)段，但是司機路順，仍然愿意降價(jià)接單。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有更便宜的選擇；對易到來(lái)說(shuō)，完全不需要有基于早晚高峰或惡劣天氣的補貼。省的極其聰明，令人發(fā)指。

 

3.建立風(fēng)控系統，嚴厲打擊“刷單行為”

 

讓Uber和滴滴流血不止的“刷單”，似乎并沒(méi)有發(fā)生在易到身上，不對，應該說(shuō)是“現在”沒(méi)有發(fā)生在易到身上。資料顯示2014年初，易到也曾被“刷單”的事情搞得苦不堪言，但吃一塹長(cháng)一智，從那時(shí)起易到內部就成立了單獨的風(fēng)控部門(mén)，研發(fā)出“鷹眼”風(fēng)控監測系統，對刷單的各種方式研究透徹且日日迭代。另外，易到用車(chē)對于“刷單”行為，幾乎是零容忍態(tài)度，因此很多專(zhuān)車(chē)司機們都說(shuō)，刷單的話(huà)就不能上易到了。

 

4.與海爾共同建立的自營(yíng)車(chē)隊建設初步完成

 

2015年1月初，易到用車(chē)與海爾宣布合作，投入80億建設自營(yíng)車(chē)隊，3年建設10萬(wàn)輛車(chē)規模的國內最大的租車(chē)公司。價(jià)值兄了解到，目前這個(gè)項目已經(jīng)完成了初步建設工作，正在朝著(zhù)更佳良性的方向發(fā)展。

 

5.攜程等巨頭的免費流量源源不斷提供

 

作為易到用車(chē)的投資方之一，攜程其實(shí)沒(méi)少提供資源方面的支持，尤其是在免費流量，海量用戶(hù)方面。根據國內某數據機構發(fā)布的《2015年6月國內旅游類(lèi)應用

(APP)市場(chǎng)監測報告》顯示，國內旅游類(lèi)APP下載量排名第一位的是“攜程旅行”，增長(cháng)速度也高居第一位。背后有了這樣給力的入口和流量支持，易到用車(chē)何愁收入不大幅度提升呢？

 

作為已經(jīng)5歲的易到用車(chē)，能夠實(shí)現盈利的話(huà)，在國內外專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的意義重大，預示著(zhù)國內打車(chē)市場(chǎng)有望從瘋狂燒錢(qián)到理性追尋盈利，這樣良性、健康、長(cháng)遠的發(fā)展軌道上來(lái)，對于整個(gè)行業(yè)的貢獻不容忽視。

 

綜上所述，這三家打車(chē)軟件的攻防模式各有千秋，打車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)習慣基本培養完畢，在這個(gè)時(shí)代，誰(shuí)擁有最大市場(chǎng)份額誰(shuí)就有最大話(huà)語(yǔ)權，就可以制定游戲規則。盡管滴滴出行目前占據絕對優(yōu)勢，但在這個(gè)市場(chǎng)的用戶(hù)粘度卻不夠，未來(lái)誰(shuí)能能將這些用戶(hù)牢牢握在手中，尚還值得一拼！