她叫柳甄，名片上寫(xiě)的是“Uber中國戰略負責人”。她是聯(lián)想集團創(chuàng )始人柳傳志的侄女，今年4月加盟Uber；而柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁。

 

媒體此前對柳甄的報道很少。她說(shuō)：“自己在北京長(cháng)大，高中時(shí)在美國呆過(guò)，大學(xué)就讀于中國人民大學(xué)法學(xué)院。本科畢業(yè)后她赴美國加州伯克利法學(xué)院繼續學(xué)法律。后在美國硅谷的律師事務(wù)所工作，曾在2008年被派回國，代表硅谷的公司做過(guò)一些在中國的投資。加入Uber前，她在美國硅谷做律師已近十年，主要做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)公司的法律咨詢(xún)。Uber創(chuàng )始人兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）就是她的客戶(hù)之一。”

 

當談到加入Uber時(shí)，她說(shuō)：“第一我對Uber比較了解；第二我是帶著(zhù)一個(gè)創(chuàng )業(yè)者的熱情加入Uber的，想把國外一些先進(jìn)的、優(yōu)勢的東西帶入到中國實(shí)現本土化。Uber中國的目標是想成為一家由本土團隊運營(yíng)的、有本土資本參與的、配合政府管理的、為中國老百姓提供服務(wù)的企業(yè)。對于所有Uber中國的員工和很多城市經(jīng)理來(lái)說(shuō)，我們是帶著(zhù)一個(gè)創(chuàng )業(yè)的心、帶著(zhù)主人翁的感情加入到這個(gè)公司的。”

 

談到在Uber的工作時(shí)，她說(shuō)：“加入Uber中國之后，我負責戰略方面的工作。我覺(jué)得如果想在中國市場(chǎng)上占有一席之地，一個(gè)技術(shù)公司最重要的第一是產(chǎn)品，第二是執行力。對于Uber而言，一直都在遵循著(zhù)化繁為簡(jiǎn)這樣一個(gè)原則。出行本身就是一個(gè)特別簡(jiǎn)單的事情，所以我們一直在產(chǎn)品上做減法。”

 

柳甄：競爭對手從來(lái)不是我們的標桿

 

在談到競爭對手滴滴時(shí)，她表示，競爭對手從來(lái)不是我們的標桿，也不是我們做經(jīng)營(yíng)策略和經(jīng)營(yíng)決定最重要的因素。首先，Uber在全世界各地都有競爭，一開(kāi)始的時(shí)候美國也有一個(gè)競爭對手Lyft，當時(shí)對手的市場(chǎng)占有率是比我們大的，但是現在已經(jīng)遠遠勝出了。我們剛剛進(jìn)倫敦的時(shí)候，也有Halo這樣的競爭對手；在印度、東南亞等每個(gè)市場(chǎng)都會(huì )有競爭對手。我覺(jué)得中國的競爭對手是最值得尊敬的。中國的互聯(lián)網(wǎng)競爭一向特別激烈。但我覺(jué)得出行這個(gè)市場(chǎng)相對來(lái)說(shuō)還是空白的，這個(gè)蛋糕足夠大。對于專(zhuān)車(chē)類(lèi)的市場(chǎng)而言，才剛剛開(kāi)始，這是一個(gè)長(cháng)跑道。既然是長(cháng)跑，后發(fā)力和持續力很重要，重要的是你有沒(méi)有跑長(cháng)跑的技巧。

 

柳傳志女兒柳青

 

柳青.jpg

柳青是2014年加盟滴滴的，2015年2月柳青出任滴滴總裁，負責更多的日常業(yè)務(wù)運營(yíng)，如今她已經(jīng)順利完成了從投資人到創(chuàng )業(yè)者的轉變。2015年情人節一早，滴滴快的宣布合并。

 

作為“中國IT教父”柳傳志的小女兒，出生于1978年的柳青擁有一份超完美的人生履歷：她的父親是中國最具影響力的商界領(lǐng)袖，她自己在計算機最火的年代考入北京大學(xué)計算機系，隨后又成為哈佛大學(xué)計算機碩士；剛畢業(yè)就加入全球最優(yōu)秀的投資銀行之一高盛集團，6年升任高盛亞洲執行董事，34歲拿下高盛亞洲直接投資部董事總經(jīng)理的位置，2年后加盟滴滴打車(chē)任COO，入職半年后上馬總裁；她家庭幸福，有三個(gè)孩子，其中一對是雙胞胎。

 

柳青：滴滴快的如何擊敗Uber

 

面對Uber的競爭，柳青在接受外媒時(shí)表示，我們有著(zhù)獨特的商業(yè)模式。我們提供了綜合性產(chǎn)品。我們試圖為各種場(chǎng)景中的所有中國人提供服務(wù)。我們3年前推出了出租車(chē)打車(chē)服務(wù)，隨后我們發(fā)現，出租車(chē)的供應存在短缺，平臺上有許多需求并未得到滿(mǎn)足。隨后，我們開(kāi)始提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，以滿(mǎn)足這種需求。

 

隨后，我們又發(fā)現，許多人傾向于開(kāi)車(chē)上下班，因為他們已經(jīng)擁有私家車(chē)。我們問(wèn)自己：“為何不能為你們找一名乘客？”因此我們推出了順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品。我們發(fā)現，有許多人有著(zhù)共同的出發(fā)地和目的地，因此我們將他們組織在一起，推出了巴士服務(wù)。

 

在此之后，我們還看到，許多司機想要額外掙錢(qián)。他們可以提供駕駛服務(wù)，因此我們也推出了代駕產(chǎn)品。

 

因此我們的理念是，你不需要7款不同應用去滿(mǎn)足出行需求，而只需要一款。這一應用將確保你能在3分鐘時(shí)間里乘車(chē)前往任何地點(diǎn)。

 

滴滴快的和Uber之間的戰爭

 

合并后的滴滴快的在持續減少對用戶(hù)和司機的補貼，這給了其他對手比如Uber這個(gè)外來(lái)者機會(huì )。一個(gè)多月時(shí)間，Uber的用戶(hù)和司機在北京上海等多個(gè)城市瘋漲。

 

現在，滴滴快的這兩家合體卻分開(kāi)運營(yíng)的公司想要聯(lián)手干掉Uber，先從加入拼車(chē)市場(chǎng)做起。

 

快的旗下的“一號專(zhuān)車(chē)”4月2日對外宣布，和Uber“人民優(yōu)步”類(lèi)似的非營(yíng)利性搭車(chē)服務(wù)“一號快車(chē)”正式上線(xiàn)，這是滴滴和快的合并后的第一個(gè)戰略級產(chǎn)品。據悉，“滴滴拼車(chē)”也即將上線(xiàn)。

 

此前，有滴滴內部人士向媒體透露，滴滴和快的的合作很大原因是“為了和Uber打仗”——他們看到了Uber的威脅，卻沒(méi)能及時(shí)把Uber“扼殺在搖籃里”。

 

Uber在2013年就進(jìn)入中國，此前多局限于國外用戶(hù)。去年8月，Uber推出“人民優(yōu)步”，卻仍然很長(cháng)一段時(shí)間都沒(méi)有得到中國用戶(hù)的注意，這個(gè)情況一直持續到今年春年后，Uber好像突然爆發(fā)了。

 

“去年還很少，現在每次打車(chē)，屏幕顯示的車(chē)輛密集度非常高。”去年12年就加入人民優(yōu)步的一位兼職司機顧雋華向媒體反映。

 

在一定程度上，Uber的小爆發(fā)得益于滴滴快的的疏忽。

 

滴滴和快的合并后，雖然雙方都曾表示不會(huì )減少補貼，但過(guò)去的一個(gè)多月，據媒體觀(guān)察，以上海為例，快的幾乎取消了出租車(chē)券的發(fā)放，滴滴則完全取消了出租車(chē)券，雙方專(zhuān)車(chē)券的額度也有所減少。

 

優(yōu)惠減少不只在用戶(hù)端。有多位司機向媒體抱怨，現在專(zhuān)車(chē)司機越來(lái)越不好當。據他們介紹，以前有每公里1.5元的“油補”，單數達到一定量也有獎勵?，F在，油補沒(méi)了，單數獎勵卻只有很少人能拿到，“比例大概五分之一吧”。此外，滴滴專(zhuān)車(chē)對司機還有末位淘汰制。

 

“現在好多司機都投奔Uber了。”有杭州的專(zhuān)車(chē)司機對媒體這樣稱(chēng)。

 

和滴滴快的相反，Uber的人民優(yōu)步上線(xiàn)以來(lái)一直以高額補貼的方式吸引司機加入——曾長(cháng)時(shí)間高達3倍車(chē)費，現在也在1.5-3.5倍之間，當然拿到高額補貼需要達到一些特定條件。據界面新聞?dòng)浾吡私?，這些門(mén)檻包括接單率、高峰期接單數等等，這對于一個(gè)全職司機來(lái)說(shuō)，并不那么困難。

 

最重要的是，今年春年過(guò)后，Uber還在全國多個(gè)城市大幅降價(jià)，這讓本來(lái)單價(jià)就不高的人民優(yōu)步價(jià)格遠遠低于出租車(chē)?？诒畟鞑ハ?，Uber的用戶(hù)量也開(kāi)始增長(cháng)。

 

滴滴和快的終于開(kāi)始有所行動(dòng)。3月27號，在“一號專(zhuān)車(chē)”APP上出現了一號快車(chē)。和人民優(yōu)步一樣，一號快車(chē)標榜不收取平臺費，并且以“拼車(chē)”為概念，這讓它的價(jià)格可以比出租車(chē)更低。

 

按照滴滴快的方面的解釋?zhuān)惶柨燔?chē)的司機是“愿意分享、合乘出行”的私家車(chē)主，車(chē)輛是自有車(chē)輛，而非來(lái)自租賃公司，強調的也是乘客和司機雙方“分擔”用車(chē)成本。

 

“比如出租車(chē)30塊錢(qián)的路程，一號快車(chē)只需要15-18塊。”一號快車(chē)負責人葉耘稱(chēng)。同時(shí)，一號快車(chē)也要求車(chē)輛裸車(chē)價(jià)要在10萬(wàn)以上，車(chē)齡5年以下。這些要求也和人民優(yōu)步類(lèi)似，很明顯在針對Uber。

 

葉耘表示，一號專(zhuān)車(chē)是針對商務(wù)人士和中高端用戶(hù)，服務(wù)標準高，價(jià)位也高，與Uber的用戶(hù)群體不一樣。不過(guò)，他也表示兩家“用戶(hù)在很多場(chǎng)景會(huì )交叉”。

 

如今合成一家、分開(kāi)運營(yíng)著(zhù)的滴滴快的并不會(huì )單打獨斗。“滴滴也在醞釀‘滴滴拼車(chē)’。”有滴滴內部人士對媒體透露，這個(gè)消息此前已在各個(gè)渠道流傳多時(shí)。“滴滴拼車(chē)會(huì )和一號快車(chē)有所區別。”葉耘也從側面證實(shí)了這個(gè)消息。

 

設置不同以爭取不同場(chǎng)景的用戶(hù)，避免正面沖突，這不論對于行業(yè)伙伴還是競爭對手都很好理解。對比曾經(jīng)的“滴快之戰”，“燒錢(qián)”對于剛剛上線(xiàn)的一號快車(chē)在所難免。不過(guò)，一號快車(chē)打算怎么燒、燒多少，目前還沒(méi)有一個(gè)成型的方案。“先把業(yè)務(wù)推出來(lái)，隨后看市場(chǎng)需求和反應決定。”葉耘稱(chēng)。

 

燒錢(qián)看來(lái)又成為了“拼車(chē)”業(yè)務(wù)無(wú)法回避的問(wèn)題。多位“身兼數職”的司機向媒體表示，如果沒(méi)有高額補貼，他們也會(huì )退出Uber，因為“如果按現在的價(jià)格完全賺不到錢(qián)”。

 

事實(shí)上，Uber曾經(jīng)也試著(zhù)降過(guò)司機收入，降到應得車(chē)費的1.5倍，“那時(shí)候打開(kāi)APP根本沒(méi)車(chē)。”顧雋華告訴界面新聞?dòng)浾摺?/div>