“互聯(lián)網(wǎng)＋”對出租車(chē)業(yè)的沖擊

 

　　由于出租車(chē)服務(wù)在時(shí)空上的高度分散性，使得供需信息配對在實(shí)現其服務(wù)過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)決定性作用。出租車(chē)打車(chē)方式從供需雙方獲取信息達成服務(wù)合約的時(shí)空關(guān)系看可分為４種：

 

　?。ǎ保呓盅灿?mdash;—供需雙方同步直接達成服務(wù)意向，但由于事前無(wú)法獲取信息，需要雙方分別承擔搜尋和等待成本，有時(shí)司機空駛成本和乘客等待成本非常巨大，甚至使供需無(wú)法匹配并實(shí)現。

 

　?。ǎ玻┒c(diǎn)趴活——供需雙方異步但直接達成意向，由司機承擔空駛和等待成本，且只服務(wù)于酒店和機場(chǎng)相關(guān)人群，有時(shí)乘客在機場(chǎng)也需排很長(cháng)的隊。

 

　?。ǎ常╇娫?huà)預約——供需雙方異步間接達成意向，主要是在固定電話(huà)年代由公司給正在等候的司機派活，由供給方承擔等待和空駛成本，且只服務(wù)于使用固話(huà)的人群；非智能手機的預約也大體屬于改善了的電話(huà)預約。

 

　?。ǎ矗粒校惺謾C網(wǎng)約——供需雙方同步完全信息間接轉直接達成意向，司機和乘客通過(guò)移動(dòng)叫車(chē)平臺的ＡＰＰ使司機在最短時(shí)間了解特定需求信息，并使到位的時(shí)空距離最短，乘客也同時(shí)獲得司機與車(chē)輛的信息并可隨時(shí)追溯。

 

　　手機網(wǎng)約改變了傳統的打車(chē)方式，同時(shí)對出租車(chē)業(yè)態(tài)也造成了重大沖擊。ＡＰＰ打車(chē)軟件不但在移動(dòng)通信基礎上通過(guò)定位、邀約、聯(lián)絡(luò )、追蹤等幫助解決出租車(chē)市場(chǎng)供需時(shí)空匹配的矛盾，而且一并實(shí)現了至關(guān)重要的網(wǎng)上支付、清算與補貼、服務(wù)質(zhì)量評價(jià)、職業(yè)信用等信息透明化，充分體現出“互聯(lián)網(wǎng)＋”對傳統出租車(chē)領(lǐng)域的強悍影響力?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)滲入出租車(chē)業(yè)的優(yōu)勢是使時(shí)空匹配成本大幅降低，司機和消費者都有更多有用信息并作出選擇，司機減少車(chē)輛空駛，乘客則有了更多車(chē)型甚至價(jià)格的選擇，高峰期或其他必要時(shí)段也可以?xún)r(jià)格手段增加供給。

 

　　移動(dòng)互聯(lián)信息平臺不但為出租車(chē)極度分散的供求提供了高效率的撮合匹配系統，實(shí)現了更有效的服務(wù)，而且竟然具有動(dòng)員社會(huì )資源的能力，使準入壁壘被其有效突破，在原本相當程度被壟斷控制的出租車(chē)領(lǐng)域成功引入競爭。于是，先有手機打車(chē)軟件顛覆了原本的出租車(chē)掃街巡游模式，補貼激勵出租司機搶單，一時(shí)間攻城掠地；然后平臺企業(yè)轉而讓私家車(chē)變身為專(zhuān)車(chē)、快車(chē)，并引來(lái)汽車(chē)租賃企業(yè)推波助瀾，更多私家車(chē)則加入有償共乘的順風(fēng)車(chē)。這輪沖擊中不但有國外互聯(lián)網(wǎng)公司參與，本土公司更是很快顯現出進(jìn)取實(shí)力，全國已有約２００個(gè)城市被平臺公司的網(wǎng)約車(chē)“攻陷”。

 

　　當然，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢迅速演化成新業(yè)態(tài)組織優(yōu)勢的同時(shí)也產(chǎn)生諸多問(wèn)題，主要表現在打亂了原有的市場(chǎng)規則：政府準入已形同虛設，“黑車(chē)”似乎要被“洗白”；傳統出租車(chē)司機的生意受到侵蝕，收入減少；平臺公司承運人身份模糊，責任關(guān)系不明確等。有些與該領(lǐng)域原有的問(wèn)題交織在一起，有些則完全是新問(wèn)題，涉及到各利益相關(guān)者群體。

 

　　對網(wǎng)約車(chē)平臺企業(yè)行為的分析

 

　　在出租車(chē)行業(yè)，傳統個(gè)體出租車(chē)由車(chē)主自身承擔責任，公司制出租車(chē)則首先由公司承擔責任，而平臺公司卻想出辦法以與司機、租車(chē)公司、勞務(wù)公司簽署所謂“四方協(xié)議”名義規避可能的風(fēng)險。一旦出現人身財產(chǎn)損失，車(chē)輛的責任歸屬于車(chē)主和租賃公司，司機的責任則歸屬于駕駛員和勞務(wù)公司，平臺公司則最好“在任何情況下都不承擔責任”。在缺少必要制度的條件下，平臺企業(yè)自動(dòng)選擇了規避責任。當然，不追求剩余分配權并不意味著(zhù)放棄對企業(yè)的控制，由于掌控日常運營(yíng)大數據的優(yōu)勢，平臺企業(yè)對加入司機的控制能力在某種程度上可能比傳統出租車(chē)公司更大。

 

　　但其實(shí)運輸中間商并非都不承擔責任，我們可以國際貨運中的貨運代理做一下類(lèi)比。貨代企業(yè)自身一般沒(méi)有運輸工具，原來(lái)只是負責在貨主與各種運輸方式的承運人之間撮合，并收取代理費用的運輸代理商，但后來(lái)貨代企業(yè)有很多成為“無(wú)船承運人”，有些甚至成為掌控全球多式聯(lián)運鏈條的鏈主。為使原本輕資產(chǎn)的貨代企業(yè)成為能承擔賠償責任的承運人，保證金制度和保險發(fā)揮了重要作用。

 

　　網(wǎng)約車(chē)平臺公司的優(yōu)勢包括輕資產(chǎn)進(jìn)入容易、具有充分挖掘、獲取并利用信息資源的能力和整合資源的能力、最大程度貼近供需，因此相對于傳統出租車(chē)公司具有明顯優(yōu)勢。其劣勢則包括雖然表面市場(chǎng)擴張能力強，但實(shí)際上現金流和盈利能力有限、需長(cháng)時(shí)間探索切實(shí)盈利途徑、擔責能力也不強。平臺企業(yè)采用低價(jià)甚至補貼送錢(qián)的辦法迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，在相當長(cháng)時(shí)期內會(huì )虧損，但只要有繼續擴張的希望就有可能從風(fēng)投市場(chǎng)獲得資金支持，而結束的條件就是平臺失去繼續擴大網(wǎng)絡(luò )和融資的勢頭，同時(shí)自身無(wú)法維持最基本的財務(wù)收支平衡。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)整合碎片化供需的能力在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域又一次得到了極好體現，促進(jìn)了出租車(chē)行業(yè)的調整與改革。主管部門(mén)和一些學(xué)者對網(wǎng)約車(chē)平臺形成壟斷勢力進(jìn)而影響市場(chǎng)秩序存在擔憂(yōu)，但網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域看起來(lái)更像具有可競爭特性的市場(chǎng)，也即看起來(lái)市場(chǎng)上只有少數平臺企業(yè)，但其實(shí)外部競爭者可隨時(shí)進(jìn)入，而退出的沉淀成本也不高?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域技術(shù)迭代更快，競爭更加激烈，小企業(yè)沖擊大公司的案例屢見(jiàn)不鮮。

 

　　當然，網(wǎng)約車(chē)平臺公司有能力在一定程度上攪動(dòng)市場(chǎng)，給社會(huì )帶來(lái)一定不確定性和風(fēng)險，它們自己也面臨著(zhù)巨大風(fēng)險，因此必須進(jìn)行必要的制度設計，以盡可能發(fā)揮它們的優(yōu)勢和長(cháng)處，同時(shí)抑制其弊端，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。平臺企業(yè)的優(yōu)勢無(wú)疑應該盡可能發(fā)揮，但相應市場(chǎng)規則的建立卻不宜完全由它們自己決定。對于平臺企業(yè)而言，真正可持續的發(fā)展也有賴(lài)于盡快建立起符合現代信用原則的經(jīng)營(yíng)體系，這一點(diǎn)其實(shí)無(wú)論對天貓淘寶還是對滴滴優(yōu)步都同樣重要。