3月第一周，北京霧霾終于被吹散的早晨，在中關(guān)村上班的王剛出門(mén)前習慣性的打開(kāi)了嘀嘀，想了想又關(guān)掉了APP。進(jìn)入三月之后，叫上車(chē)在等待搶單司機的時(shí)候，身邊呼嘯而過(guò)的空車(chē)越來(lái)越多，而搶到單的司機卻姍姍來(lái)遲的尷尬也越來(lái)越頻繁的發(fā)生。“已經(jīng)三個(gè)月都打車(chē)上班了，現在補貼降了，打車(chē)要自己花的錢(qián)每天都在變多，但我已經(jīng)不習慣擠地鐵或者公交車(chē)了。”
成都高端網(wǎng)站建設 —同樣的尷尬不只在習慣了出租車(chē)安逸的乘客，出租車(chē)司機也感覺(jué)到了變化。銀建公司的李師傅最近又開(kāi)始回到在海淀橋下趴活的節奏里，嘀嘀和快的打車(chē)的補貼從比誰(shuí)高變成比誰(shuí)低之后，使用軟件叫車(chē)的用戶(hù)也應聲下降，李師傅重新打開(kāi)了沉默多日的廣播，發(fā)現新的評書(shū)自己已經(jīng)跟不上了。
“上個(gè)月的時(shí)候，兩個(gè)軟件的叫車(chē)聲沒(méi)停過(guò)，根本沒(méi)法聽(tīng)廣播。大概從2月底開(kāi)始，明顯開(kāi)始變少，原來(lái)每天至少可以搶到15單，現在每天也就只搶到6，7單，補貼減少過(guò)半，訂單也隨之減少一半。以前每天輕輕松松能拉到500多元，現在每天也就300元，而且有時(shí)候好不容易搶到一單大活，正趕過(guò)去的時(shí)候乘客又打電話(huà)說(shuō)不用了，已經(jīng)打到車(chē)了。我想如果以后補貼沒(méi)了，除非是接遠距離的單，否則會(huì )有五六成的司機都不會(huì )再愿意用打車(chē)軟件了。”李師傅無(wú)奈坦言。
據了解，3月3日晚，快的打車(chē)宣布將乘客補貼從每單13元下調至10元，每天2單。5日，快的打車(chē)補貼再次下調，降至每單5元。與此同時(shí)，嘀嘀打車(chē)也在3月4日將乘客補貼從每單12~20元下調至每單8~20元，7日又繼續降至每單6~15元，補貼次數也由3次減為2次，而就在10日，嘀嘀打車(chē)再度將乘客端的補貼從6-15元每單降低為5-10元每單。不僅如此，兩大打車(chē)軟件對司機的補貼也已統一做了向下的調整。
成都專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站建設公司—打車(chē)軟件的補貼之爭在最激烈的時(shí)候戛然而止，短短幾個(gè)月，似乎已經(jīng)慣壞了乘客和司機。很明顯，不少司機和乘客都沖著(zhù)補貼才安裝和使用軟件的，一旦補貼力度減小甚至取消時(shí)，忠實(shí)用戶(hù)的流失或許是個(gè)不得不面對的問(wèn)題。因此，這場(chǎng)足以記入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史的燒錢(qián)大戰，是中場(chǎng)暫停，還是偃旗息鼓？對乘客，對司機，對市場(chǎng)又將產(chǎn)生什么影響？很多事情，現在似乎已經(jīng)有了苗頭。
燒出來(lái)的繁榮，慣壞了的市場(chǎng)
打車(chē)補貼無(wú)疑是近幾個(gè)月互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最奪人眼球的事件，嘀嘀和快的兩位土豪一擲千金的勁頭將用美金點(diǎn)煙的小馬哥碾得粉碎，也讓互聯(lián)網(wǎng)之外的行業(yè)咋舌——這場(chǎng)爭斗直接影響了數以千萬(wàn)、甚至億計的普通百姓。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，打車(chē)軟件補貼之爭的意義和價(jià)值，超越了以往諸多互聯(lián)網(wǎng)圈的大事件，是真正意義上的一次“互聯(lián)網(wǎng)思維”普及——雖然這種普及不一定完全都是正面的。
由此帶給嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)這兩家公司的是迅速圈下的大量用戶(hù)。數據顯示，截止2014年2月中旬，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)日均訂單量均接近200萬(wàn)單，而使用微信支付和支付寶付款的日均訂單量直逼100萬(wàn)單。
正如本文開(kāi)頭提到的王剛和李師傅，他們就是用戶(hù)和司機的典型代表：原本擠公交車(chē)上班的乘客和原本靠經(jīng)驗拉活的出租車(chē)師傅。這些遠離互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的普通人，沒(méi)有固定的渠道，也沒(méi)有興趣，去了解那些可能對生活帶來(lái)便利、UI設計華麗、商業(yè)模式精妙的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但是他們被最原始，也是最有效的方式拉入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮——金錢(qián)。打車(chē)不僅不花錢(qián)，還能賺錢(qián)，在這幾個(gè)月中，這已經(jīng)不是一句廣告語(yǔ)，而成為生活中實(shí)實(shí)在在發(fā)生的事兒。
2013年下半年，針對打車(chē)軟件的討論不絕于耳，觀(guān)點(diǎn)也爭鋒相對——但總體，打車(chē)軟件這一在互聯(lián)網(wǎng)圈看來(lái)細分到極致的市場(chǎng)，并不被看好；事情在騰訊和阿里巴巴兩大土豪介入之后，迅速升級，打車(chē)軟件天然的O2O屬性、移動(dòng)支付，被賦予了極大的意義，“不惜一切拿下打車(chē)軟件市場(chǎng)”，成了兩大巨頭心照不宣的綱領(lǐng)，不斷上升的補貼挑動(dòng)著(zhù)百姓的神經(jīng)，“打車(chē)不要錢(qián)”如此有話(huà)題性的事件被媒體追逐，甚至，利用打車(chē)高補貼賺錢(qián)也成為一個(gè)個(gè)“攻略”在社交網(wǎng)絡(luò )上口口相傳。
新浪科技通過(guò)微博、貼吧等各種渠道所做的調查中發(fā)現，有78.2%的用戶(hù)使用過(guò)打車(chē)軟件，其中60%的用戶(hù)使用的原因是“有補貼”，而因其“便捷性”使用的只有27.5%。這或許從一個(gè)側面解答了打車(chē)軟件補貼降溫的原因：原本兩大土豪搶市場(chǎng)的行為，已經(jīng)逐漸演變成為燒錢(qián)而燒錢(qián)，逐漸遠離了為用戶(hù)提供便捷服務(wù)的初衷。
這場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大啟蒙的效率已經(jīng)變低，某“di”公司的員工私下向記者吐露的苦水也說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題：“不管圈里人還是用戶(hù)，開(kāi)始用幸災樂(lè )禍的態(tài)度看打車(chē)補貼，‘我看你們能燒多少錢(qián)，燒到什么時(shí)候。我們也擔心用戶(hù)被慣壞了，補貼起到反作用。就像你一開(kāi)始為了和同事搞好關(guān)系，每天買(mǎi)早飯給大家，一個(gè)月之后你不給大家買(mǎi)了，反而大家會(huì )怨恨你，而忘了原本我就不應給大家買(mǎi)早飯。”
因此，默契之下，嘀嘀率先表態(tài)要撲滅補貼戰火。早在今年2月10日，嘀嘀打車(chē)就表示，要把補貼金額從每單10元降到每單5元，不過(guò)快的打車(chē)并沒(méi)有隨即跟進(jìn)，而是直到3月初，快的才聯(lián)合支付寶首次宣布調低補貼金額。至此，兩家公司的財務(wù)也終于不用提心吊膽地失眠了。
補貼不再來(lái)，車(chē)還打不打？
某“di”公司的擔心不無(wú)道理，從新浪科技的調查來(lái)看，有32.5%的用戶(hù)對打車(chē)補貼下調表達了“不滿(mǎn)”。理性的來(lái)看，這部分用戶(hù)更偏向于是被高補貼吸引的非“剛需”出租車(chē)乘客，也是打車(chē)軟件市場(chǎng)回歸理性過(guò)程中留不住的用戶(hù)。喪失這部分用戶(hù)，是市場(chǎng)回歸理性的必經(jīng)之路。
好消息是，認為“應該下調打車(chē)補貼”和持“無(wú)所謂”態(tài)度的用戶(hù)分別占到36.6%和30.9%，總計達到67.5%。證明市場(chǎng)主體并未被補貼下調所擊潰，前段時(shí)間的燒錢(qián)大戰，對市場(chǎng)的形成和用戶(hù)的消費習慣的形成，起到了積極作用。事實(shí)上，以北京為例，在補貼高峰時(shí)期，中關(guān)村、CBD、東單西單等高需求地段，回到了2013年上半年出租車(chē)調價(jià)之前“一車(chē)難求”的局面。
當然，極度繁榮的市場(chǎng)也衍生了各種問(wèn)題：本文開(kāi)頭所提到“出租車(chē)搶單之后姍姍來(lái)遲”的情況，與司機非空車(chē)時(shí)段搶車(chē)有很大的關(guān)系，即司機在未將上一位乘客送達目的地的時(shí)候，通過(guò)打車(chē)軟件搶單，送完乘客后再去接單；打車(chē)軟件應用廣泛，老人等弱勢群體打不到車(chē)的情況也引起了討論——補貼下降雖然不能完全解決這些問(wèn)題，但一定程度上緩解了矛盾。
補貼紅利漸弱，市場(chǎng)培育完成，下一個(gè)問(wèn)題是：打車(chē)補貼會(huì )不會(huì )完全取消？嘀嘀、快的等打車(chē)軟件公司并未回應此話(huà)題，但綜合分析來(lái)看，補貼還將存在，但最終必將取消。
打車(chē)軟件的使用需求集中在兩個(gè)方面：便利和實(shí)惠。從北上廣等一線(xiàn)城市的出租車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，打車(chē)軟件出現之前，通過(guò)傳統方式(路邊招手，電話(huà)叫車(chē))打不到車(chē)的矛盾并不尖銳，打車(chē)難問(wèn)題最突出的北京，在上調出租車(chē)價(jià)格之后也基本解決了這個(gè)問(wèn)題(司機不再拒載)，這也是補貼之前打車(chē)軟件并未爆發(fā)式發(fā)展的主要原因；而從打車(chē)軟件的模式來(lái)看，沒(méi)有商業(yè)化時(shí)間表，即沒(méi)有成熟的賺錢(qián)方式，為兩大公司輸血的騰訊和阿里巴巴，燒錢(qián)也并非為了普及打車(chē)軟件，造福于民，而是通過(guò)打車(chē)軟件，打通更有價(jià)值的移動(dòng)支付的市場(chǎng)。
根據新浪科技的調查結果顯示，如果取消補貼，將有48.7%的用戶(hù)棄用打車(chē)軟件；30.1%的用戶(hù)選擇繼續使用，21.2%的用戶(hù)表示“無(wú)所謂”。這表示，若沒(méi)有補貼，將有一半，甚至過(guò)半用戶(hù)放棄打車(chē)軟件。
有業(yè)內人士分析，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)的燒錢(qián)戰已陷入膠著(zhù)狀態(tài)，雙方均騎虎難下，因為一方先停止補貼，或許就意味著(zhù)市場(chǎng)前期投入白費。“快的下調補貼是在計劃之內的，因為阿里覺(jué)得在手機支付這塊，第一階段市場(chǎng)推廣的目的已經(jīng)達到了，阿里不再給快的錢(qián)，快的也就沒(méi)法繼續優(yōu)惠了。”艾媒咨詢(xún)CEO張毅如是表示。
然而，對于阿里和騰訊兩大金主來(lái)說(shuō)，投資打車(chē)軟件的目的其實(shí)已經(jīng)達到——移動(dòng)支付的普及已經(jīng)基本完成：用戶(hù)可以通過(guò)微信支付打車(chē)費，那在餐廳等應用場(chǎng)景中使用微信支付的門(mén)檻將大大降低，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，商業(yè)模式并不成熟的打車(chē)軟件未來(lái)是否繼續進(jìn)行燒錢(qián)大戰，意義已經(jīng)不大，只是在短時(shí)期內，他們還將肩負重任。
口口聲聲喊著(zhù)“不差錢(qián)”和“不著(zhù)急盈利”的打車(chē)軟件，將如何面對補貼返現結束后的生存窘境？對此，有專(zhuān)家建議，未來(lái)向出租車(chē)司機收取管理費，通過(guò)廣告形式導流或增值，也可以成為打車(chē)軟件的盈利模式。
顯然，當打車(chē)軟件粗暴式的競爭即將接近尾聲時(shí)，如何實(shí)現自我造血才是當務(wù)之急。
