在“快滴”之后（已經(jīng)宣布合并的滴滴和快的，鑒于新名字還未確定，目前可暫將其定為“快滴”），沉寂已久的BAT最近又找到了新獵場(chǎng)。

 

4月10日，拼車(chē)應用51用車(chē)宣布獲得百度領(lǐng)投的C輪巨額投資。4月12日，天天用車(chē)也緊隨其后宣布已于近日完成C輪融資，同樣由百度領(lǐng)投。除了51用車(chē)和天天用車(chē)，百度投資的Uber也在國內市場(chǎng)推出了拼車(chē)產(chǎn)品“人民優(yōu)步”。

 

和百度的激進(jìn)相比，阿里和騰訊相對比較冷靜，在拼車(chē)這一領(lǐng)域的布局似乎都交給了自己投資的快的、滴滴來(lái)干。4月2日，快的推出非營(yíng)利性搭車(chē)服務(wù)一號快車(chē)；而滴滴旗下的滴滴快車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始招募車(chē)主，上線(xiàn)指日可待。

 

除了BAT之外，愛(ài)拼車(chē)、微微拼車(chē)、AA拼車(chē)、彩虹拼車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等創(chuàng )業(yè)公司也都虎視眈眈，想要飛向風(fēng)口。

 

那么，拼車(chē)市場(chǎng)究竟有何魔力，惹得無(wú)數企業(yè)為此折腰？在這一領(lǐng)域，能否出現下一個(gè)“快滴”體量的企業(yè)？除了同行間的互相競爭，拼車(chē)選手們還應該正視哪些難題和挑戰？

 

網(wǎng)易科技經(jīng)過(guò)大量的資料梳理和對業(yè)內人士的采訪(fǎng)，希望通過(guò)以下幾個(gè)問(wèn)題來(lái)還原一個(gè)真實(shí)的拼車(chē)市場(chǎng)。

 

1、拼車(chē)解決的需求是什么？

 

拼車(chē)應用連接的是車(chē)主和乘客兩端。對車(chē)主來(lái)說(shuō)，有順路的乘客付錢(qián)坐車(chē)，可以幫自己節省出行成本；另外，每天在上下班路上找一個(gè)聊天小伙伴也是不少人的愛(ài)好之一；對環(huán)保人士而言，讓乘客拼自己的車(chē)也是一種為綠色出行貢獻力量的公益行動(dòng)，精神滿(mǎn)足也是需求。

 

對乘客來(lái)說(shuō)，拼車(chē)的價(jià)格遠低于打車(chē)，是一種經(jīng)濟且舒適的出行方式；此外，交友、環(huán)保的需求也和車(chē)主類(lèi)似。

 

2，拼車(chē)為什么現在火了？

 

首先，在政策方面，政府對于打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)應用整體的態(tài)度還是十分鼓勵的。特別是今年年初，北京市《小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》出臺，為拼車(chē)“定了性”，跟黑車(chē)劃清了界限，“小客車(chē)合乘能夠緩解城市交通擁堵、減輕機動(dòng)車(chē)排放對大氣污染的影響”。

 

其次，拼車(chē)現在火起來(lái)還得感謝BAT巨頭們的熱情參與。歷史已經(jīng)一次又一次證明：被巨頭看上的風(fēng)口才是真正的風(fēng)口。打車(chē)市場(chǎng)和專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，正是在巨頭的參與下成長(cháng)起來(lái)的，拼車(chē)也不會(huì )例外。

 

3，市場(chǎng)和錢(qián)景好不好？

 

拼車(chē)應用的創(chuàng )始人們喜歡提的一個(gè)數據是：中國有1.4億輛私家車(chē)，130萬(wàn)輛出租車(chē)，私家車(chē)大約是出租車(chē)的100倍。所以，理論上這個(gè)市場(chǎng)要比打車(chē)市場(chǎng)大。

 

除了市場(chǎng)不小之外，拼車(chē)市場(chǎng)還是個(gè)有著(zhù)盈利空間（模式）的市場(chǎng)。彩虹拼車(chē)創(chuàng )始人王國珍告訴記者，打車(chē)軟件想要對乘客加價(jià)或者對司機收費是很難的，因為存在絕對標準的定價(jià)，而拼車(chē)收費少、沒(méi)有行業(yè)標準，按單收取1元2元作為服務(wù)費是合理且可以被接受的。就算拼車(chē)服務(wù)免費，獲得了用戶(hù)的拼車(chē)應用還可以圍繞出行和汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)尋找其他的盈利點(diǎn)。有用戶(hù)就不愁賺錢(qián)，這是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者們的生意經(jīng)。

 

4，會(huì )否出現補貼大戰和倒閉潮？

 

多數參與者認為，當年滴滴和快的級別的補貼大戰不會(huì )在拼車(chē)領(lǐng)域重演。為什么？當初推動(dòng)滴滴和快的大戰的一個(gè)重要原因是：騰訊和阿里都想推廣自己的移動(dòng)支付工具，背后其實(shí)是微信支付和支付寶之間的大戰。如今，移動(dòng)支付格局已定，滴滴快的都握手言和了，巨頭之間的爭戰沒(méi)理由重現。

 

不過(guò)，百度非?？赡艹蔀槠渲械淖償?。打車(chē)市場(chǎng)大戰中百度落伍了，失去了推廣百度支付的機會(huì )。而在拼車(chē)這一領(lǐng)域，對于百度而言，機會(huì )還是存在的。從百度目前擺出的姿態(tài)來(lái)看，是想在拼車(chē)市場(chǎng)一展宏圖。如果力度夠猛，引起騰訊和阿里的回擊也不是沒(méi)有可能。不過(guò)問(wèn)題是，百度到底是想扶持51用車(chē)呢，還是會(huì )力挺天天用車(chē)？抑或看馬賽跑，跑得快再下注？

 

不管BAT戰不戰，創(chuàng )業(yè)團隊都是難免一戰的。打車(chē)市場(chǎng)最后剩下了滴滴快的兩家，現在又合并成了一家，拼車(chē)也很有可能會(huì )如此。畢竟模式太簡(jiǎn)單、太雷同，執行力就變成了最重要的因素，而資本力量則會(huì )成為背后的X力量，沒(méi)有融到有背景資金的創(chuàng )業(yè)公司，未來(lái)也許會(huì )失敗的很難看。

 

5，有哪些行業(yè)難點(diǎn)需要面對？

 

首先，拼車(chē)的匹配是個(gè)大問(wèn)題。拼車(chē)和打車(chē)不一樣，打車(chē)是出租車(chē)去主動(dòng)配合滿(mǎn)足乘客的需求，而拼車(chē)是兩端碎片化需求的合理匹配。特別是當用戶(hù)數量較少的時(shí)候，車(chē)主和乘客的體驗都很差。曾有業(yè)內人士向記者透露，有不少拼車(chē)應用自己雇傭司機和車(chē)輛上路巡游偽裝車(chē)主拉客，其實(shí)是無(wú)奈之舉。所以，拼車(chē)應用的商業(yè)模式要建立在規模之上，對于創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這是個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。不砸錢(qián)沒(méi)有用戶(hù)，沒(méi)用戶(hù)不能發(fā)展，最終只能把命運交給投資人了。

 

其次，用戶(hù)接受度有待提高。拼出租車(chē)理念不也挺好嘛，為什么沒(méi)火起來(lái)？因為用戶(hù)不習慣。拼車(chē)亦然，拼車(chē)的發(fā)生場(chǎng)景多種多樣，每天接觸的都是不同的人，車(chē)主和乘客之間的互相不信任、戒備很難消除。當然，用戶(hù)教育不是一天完成的，需要時(shí)間。

 

第三，要警惕拼車(chē)變黑車(chē)，劣幣驅逐良幣。為了提高匹配效率，增加用戶(hù)數量，不少拼車(chē)應用默許了很多黑車(chē)進(jìn)入，這些以盈利為目的的黑車(chē)不僅僅帶來(lái)安全隱患，傷害用戶(hù)體驗（多人共乘），還在事實(shí)上把拼車(chē)變成了黑車(chē)版的滴滴打車(chē)。曾有一位拼車(chē)應用的CEO告訴記者，這樣做是短期內沖刺，等到用戶(hù)規模上來(lái)以后就會(huì )把黑車(chē)趕出去。記者采訪(fǎng)發(fā)現，抱有這種心理的拼車(chē)應用其實(shí)還不少，而在這樣的背景下，堅持拼車(chē)本色的應用有可能會(huì )在競爭中落后。而且，這種拼車(chē)變黑車(chē)的做法還有可能引起監管反彈，為行業(yè)蒙上不利色彩。

 

6，拼車(chē)能否撬動(dòng)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)？

 

打車(chē)軟件可以連接大量的出租車(chē)車(chē)主，但這些車(chē)主往往不是車(chē)輛的擁有者，且出租車(chē)的維修、包養、洗車(chē)等等服務(wù)又靠集中采購，打車(chē)軟件無(wú)法把他們與B端服務(wù)商連接。但拼車(chē)應用囊括的是大量的私家車(chē)車(chē)主，這些車(chē)主需要進(jìn)行洗車(chē)、泊車(chē)、維修包養、加油等等各種消費，拼車(chē)本身就具有的社交基因也可能使拼車(chē)軟件變成以車(chē)為主題的社交產(chǎn)品，商業(yè)價(jià)值非同小可。

 

不過(guò)，前途光明、道路曲折，在憧憬美好的未來(lái)之前，打車(chē)軟件必須先讓自己活下來(lái)。這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有小而美，只有生與死。

 

競爭的殘酷，也如拼車(chē)。