4月7日，滴滴快的任命原快的打車(chē)副總裁付強擔任代駕事業(yè)部總經(jīng)理，宣告該公司正式進(jìn)軍代駕市場(chǎng)。市場(chǎng)份額早已高度集中的代駕市場(chǎng)迎來(lái)了出行行業(yè)巨頭，這會(huì )給高速發(fā)展的代駕行業(yè)帶來(lái)什么變化?滴滴快的能夠復制其在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的“奇跡”嗎?e代駕的壟斷地位會(huì )受到?jīng)_擊嗎?

　　滴滴快的進(jìn)軍代駕市場(chǎng)挑戰e代駕

　　艾瑞咨詢(xún)數據顯示，未來(lái)5年國內代駕市場(chǎng)產(chǎn)值將高達500億元。目前該市場(chǎng)活躍的玩家都是創(chuàng )業(yè)公司，包括e代駕、云代駕、微代駕等，其中第一個(gè)開(kāi)發(fā)出代駕APP的e代駕被多數調研機構認為已占據70%-90%國內代駕市場(chǎng)份額，地位相當于打車(chē)軟件里的滴滴快的。

　　此番滴滴快的進(jìn)軍代駕市場(chǎng)，遇到的最大對手自然就是e代駕。通過(guò)燒錢(qián)補貼迅速壯大的滴滴快的是否能夠復制在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗，將e代駕打成下一個(gè)易到?

　　背靠騰訊、阿里巴巴和多家知名風(fēng)投的滴滴快的可謂有錢(qián)有資源，但從另外一家有錢(qián)有資源的互聯(lián)網(wǎng)公司的案例我們可以發(fā)現，有錢(qián)有資源也不一定能在代駕市場(chǎng)打出一片天地?，F 身說(shuō)法的這家公司就是e代駕的股東58同城。早在2014年4月，上市半年多的58同城高調宣布推出58代駕通進(jìn)軍代駕市場(chǎng)，之后不久就穩居北京代駕市場(chǎng) 份額第二，并打算在當年年底前進(jìn)軍全國市場(chǎng)。之后發(fā)生的故事大家都知道，當年10月份，58同城投入2000萬(wàn)美元入股e代駕，其代駕業(yè)務(wù)合并到e代駕， 并承諾不再從事代駕業(yè)務(wù)。

　　市值超過(guò)40億美元的58同城體量跟滴滴快的是一個(gè)級別，騰訊還是其第一大機構股東，可謂有錢(qián)有資源的主，依 然打不過(guò)創(chuàng )業(yè)公司e代駕，其核心原因是e代駕已在代駕市場(chǎng)建立了很高的行業(yè)壁壘，大公司的流量及資金優(yōu)勢能發(fā)揮的作用有限，即使有作用也面臨不劃算的窘 境。在近些年我們可以發(fā)現，越來(lái)越多垂直領(lǐng)域涌現出了優(yōu)秀的創(chuàng )業(yè)公司，在風(fēng)險資本的推動(dòng)下，這些創(chuàng )業(yè)公司在各自領(lǐng)域建立了很高的行業(yè)壁壘，BAT等互聯(lián)網(wǎng) 巨頭大多采取入股或直接收購的方式參與垂直領(lǐng)域的競爭，而不是另起爐灶直接殺入。在門(mén)戶(hù)網(wǎng)站領(lǐng)域有一個(gè)著(zhù)名的十倍理論，即市場(chǎng)第二名想要超過(guò)第一名，要付 出5-10倍的成本才有可能，坐擁QQ這個(gè)大分發(fā)平臺的騰訊新聞最后還是靠遠超其它三家門(mén)戶(hù)的人力投入才坐穩第一的位置。

　　所以，代駕市場(chǎng)新玩家滴滴快的現在面臨著(zhù)和一年前的58同城一樣的窘境：大規模的投入和投入后也無(wú)果。與58同城跳入一個(gè)新行業(yè)不一樣的是，滴滴快的是進(jìn)入出行行業(yè)相關(guān)市場(chǎng)，其在有車(chē)一族里已經(jīng)有一定口碑，至少在用戶(hù)教育上要省好多事，但這還遠遠不夠。

　　滴滴快的代駕業(yè)務(wù)將遇到三大挑戰

　　代駕市場(chǎng)跟滴滴快的熟悉的出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)還是有很大的區別，不同的用戶(hù)群、不同的商業(yè)模式、不同的打法將是滴滴快的代駕業(yè)務(wù)遇到的最大挑戰。

　　第一大挑戰，用戶(hù)群不一樣。此 前滴滴快的用燒錢(qián)補貼贏(yíng)得的出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)用戶(hù)大多是沒(méi)有自有私家車(chē)的人，需要代駕的用戶(hù)都是有車(chē)的人，這兩個(gè)用戶(hù)群的用戶(hù)習慣完全不一樣，滴滴快的此前積 累的海量用戶(hù)以及用戶(hù)習慣等大數據在代駕市場(chǎng)很難起到效果。進(jìn)入代駕市場(chǎng)后，滴滴快的仍然需要重新做大規模的市場(chǎng)推廣，類(lèi)似出租車(chē)用戶(hù)向專(zhuān)車(chē)用戶(hù)平移的滾 雪球效應不可能再現。滴滴快的合并的初衷就是成本壓力太大，而這個(gè)問(wèn)題在代駕市場(chǎng)又將重現，如何做好上市前的財務(wù)報表將考驗新成立的滴滴快的領(lǐng)導層的智 慧。在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)大局未定的前提下，滴滴快的是否還能拿出大手筆資金和人力投入代駕是個(gè)未知數。

　　第二大挑戰，商業(yè)模式不一樣。e 代駕的基本商業(yè)模式是從司機代駕收入里分成，而在競爭激烈的打車(chē)軟件、專(zhuān)車(chē)軟件市場(chǎng)，坐擁大規模流量后變現流量是目前的主流商業(yè)模式，甚至連專(zhuān)車(chē)本身都是 打車(chē)軟件大流量的產(chǎn)物。進(jìn)入代駕市場(chǎng)的滴滴快的基本相當于要重建一套商業(yè)模式，從零開(kāi)始的困難可想而知。目前的代駕市場(chǎng)本身也是個(gè)很苦的活，變現的能力也 不見(jiàn)得就比專(zhuān)車(chē)強，進(jìn)入新戰場(chǎng)的滴滴快的多線(xiàn)作戰肯定有所取舍，到底孰輕孰重可能還要好好考量一下。

　　第三大挑戰，打法不一樣。滴 滴快的半年內邊緣化易到的殺招是大規模的補貼，燒錢(qián)打法在出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)走得很順。代駕市場(chǎng)的用戶(hù)群對價(jià)格當然也關(guān)心，但價(jià)格戰的影響力已經(jīng)大大下降。 這些收入較高的有車(chē)一族更關(guān)心的是人身財產(chǎn)安全、及時(shí)響應等更高需求，一些服務(wù)到位的代駕司機經(jīng)常能拿到小費，這在出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)是沒(méi)有的。安全問(wèn)題各 家都玩不出什么花樣來(lái)，但及時(shí)響應對新玩家而言太難了，代駕司機和出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)司機是兩個(gè)群體，很難轉移過(guò)來(lái)，在很長(cháng)一段時(shí)間滴滴快的都將面臨司機招募的 難題。

　　在司機之外，飯店酒吧等代駕需求集中地點(diǎn)的地推工作也是難啃的骨頭，此前專(zhuān)攻司機市場(chǎng)的滴滴快的是否有足夠能量拿下這些線(xiàn)下合作伙伴還存在很多疑問(wèn)。而以e代駕為代表的創(chuàng )業(yè)公司深耕代駕市場(chǎng)多年，在一二線(xiàn)城市早已完成布局，這兩大痛點(diǎn)已基本解決。很多行業(yè)分析師都認為，代駕市場(chǎng)也存在跟搜索市場(chǎng)一樣的馬太效應，行業(yè)集中度會(huì )越來(lái)越高，這也是為什么像58同城這樣的上市公司因為錯過(guò)紅利期而無(wú)奈入股e代駕的核心原因。

　　上述三大挑戰，每一個(gè)都需要新玩家滴滴快的投入重金，而且即使投入重金也未必有效果，58同城的案例就在不遠處。對于新崛起的滴滴快的而言，在代駕市場(chǎng)是否有背水一戰的決心和勇氣還很難說(shuō)，但進(jìn)軍代駕市場(chǎng)作為拓寬想象空間，在資本市場(chǎng)贏(yíng)得更多溢價(jià)還是有一定價(jià)值。對整個(gè)代駕市場(chǎng)而言，滴滴快的的進(jìn)入有望催熟代駕市場(chǎng)，越來(lái)越多的風(fēng)險資本也會(huì )進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，對代駕行業(yè)而言是好事。

　　在滴滴快的進(jìn)入代駕市場(chǎng)的消息傳開(kāi)后，e代駕CEO楊家軍在微博上寫(xiě)了一句：歲歲不同，年年相似。這不由得讓人聯(lián)想到被e代駕打成股東的58同城。滴滴快的會(huì )不會(huì )重蹈58同城覆轍，我們還是拭目以待吧。