近日，汽車(chē)圈內盛傳，汽車(chē)之家創(chuàng )始人、原總裁李想已經(jīng)投資蔚來(lái)汽車(chē)。6月16日上午，他對媒體講明了他與“蔚來(lái)汽車(chē)”的關(guān)系，同時(shí)明確這是他辭任汽車(chē)之家總裁后的第一個(gè)投資項目 。

 

李想也向本報記者確認，蔚來(lái)汽車(chē)的投資人包括易車(chē)網(wǎng)董事長(cháng)兼CEO李斌、小米科技創(chuàng )始人雷軍等 ，但對相互之間的持股比例避而不答。

 

有媒體報道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)將主要致力于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和銷(xiāo)售，具體的生產(chǎn)將由江淮汽車(chē)代工 。記者就此消息詢(xún)問(wèn)江淮汽車(chē)乘用車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛，但截至發(fā)稿并未收到回復。

 

跨界造車(chē) 

 

記者發(fā)現一家名為“上海賽睿迪新能源汽車(chē)有限公司”與蔚來(lái)汽車(chē)有幾分相似，工商資料顯示，注冊時(shí)間為2014年11月25日，法人代表為秦力洪，與傳言蔚來(lái)汽車(chē)的掌門(mén)人是具備奇瑞背景、去年離職龍湖地產(chǎn)的秦力洪同名。另外，有招聘網(wǎng)站顯示，一家名為“上海蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司”與蔚來(lái)汽車(chē)也有幾分相似，其表示初期投資額為5億美元，與傳言蔚來(lái)汽車(chē)的注冊資本相等。 

 

早在年初，就有李想要造車(chē)的傳聞，當時(shí)李想在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“那只是朋友的一個(gè)項目”，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車(chē)生產(chǎn)和制造應該懷有敬畏。C2B在執行層面會(huì )受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑。” 

 

今年4月，汽車(chē)之家與長(cháng)安汽車(chē)達成“造車(chē)”戰略合作 。彼時(shí)，李想就互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一事告訴記者，應該讓“專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事情”：汽車(chē)之家與長(cháng)安汽車(chē)正著(zhù)手聯(lián)合搭建一個(gè)全新的平臺，探索用戶(hù)自主參與汽車(chē)研發(fā)決策的新模式。未來(lái)，其還會(huì )基于線(xiàn)上線(xiàn)下的數據挖掘，進(jìn)一步推出符合用戶(hù)需求的定制化車(chē)型，并通過(guò)汽車(chē)之家的電商平臺進(jìn)行發(fā)售。用一個(gè)詞來(lái)概括雙方合作的核心，就是“定制”。 

 

李想說(shuō):“有些東西是挺難跨越的，有人說(shuō)汽車(chē)可以代工，但是汽車(chē)代工比手機代工復雜得多 ，生產(chǎn)和供應鏈是最大的挑戰。我們需要大量的土地、供應商，從拿下土地到汽車(chē)真正投產(chǎn)出來(lái)，基本上需要三年時(shí)間，我們會(huì )付出難以想象的代價(jià)。” 

 

李想表示，此次投資蔚來(lái)汽車(chē)，正是因為該公司有“對生產(chǎn)和制造敬畏心最高的一個(gè)團隊 ”。 

 

攪局新能源 

 

受特斯拉和Google汽車(chē)的影響，國內諸多互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打起了“造車(chē)”的主意，其中不乏阿里、騰訊、樂(lè )視等巨頭。 

 

現下正值汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化與新能源化融合發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要大量的傳感器、電池、地圖等眾多供應商， 這個(gè)過(guò)程中TMT類(lèi)企業(yè)將扮演非常重要的角色。業(yè)內人士指出，由于中國車(chē)企不強，相關(guān)企業(yè)并未進(jìn)入跨國車(chē)企的全球采購體系中。“關(guān)鍵時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打出造車(chē)的概念，更多地希望參與到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新分工中去，獲得新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。” 

 

同中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車(chē)熱不同，在今年上海車(chē)展期間，韓國現代汽車(chē)、日本馬自達汽車(chē)等高層在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，日韓等科技類(lèi)企業(yè)并沒(méi)有提出所謂的造車(chē)概念。“它們已經(jīng)是我們的供應商。” 

 

中國工信部部長(cháng)苗圩等曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，要在中國電動(dòng)車(chē)發(fā)展領(lǐng)域放入幾條“鯰魚(yú)”，以帶動(dòng)中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

 

6月2日，為了鼓勵社會(huì )資本進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，工信部、發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》，指出新建企業(yè)只能進(jìn)行純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)，并不能生產(chǎn)其他動(dòng)力的汽車(chē)，尤其是傳統石化燃料汽車(chē) 。 

 

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要制造一輛符合國家要求的電動(dòng)車(chē)，也并不是一件容易的事情，根據規定，國家對新能源車(chē)企所生產(chǎn)車(chē)輛的動(dòng)力性要求和輕量化要求都做了嚴格的要求。比如車(chē)長(cháng)小于或等于4米、續航里程在100~150公里范圍內的電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量不能超過(guò)1噸，車(chē)長(cháng)小于4米、續航里程在151~200公里范圍內的電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量不能超過(guò)1.2噸。 

 

此外，政策還要求新建車(chē)企要具有整車(chē)試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)試制條件，包括車(chē)身及底盤(pán)制造、動(dòng)力蓄電池系統集成、整車(chē)裝配等主要試制工藝和裝備。