人民網(wǎng)12月3日電  12月1日，滴滴出行宣布其“快車(chē)拼車(chē)”業(yè)務(wù)正式在全國14個(gè)城市同步上線(xiàn)，于乘客消費能力層面進(jìn)一步實(shí)現產(chǎn)品線(xiàn)下沉：專(zhuān)車(chē)-出租車(chē)-快車(chē)-拼車(chē)-順風(fēng)車(chē)-巴士，從每公里兩三元到幾毛錢(qián)，覆蓋了幾乎所有消費層次的用戶(hù)，完善了其“出行帝國”的業(yè)務(wù)拼圖。

 

 

第三方監測數據顯示，截至12月1日拼車(chē)業(yè)務(wù)上線(xiàn)，滴滴已有2.5億注冊用戶(hù)，其中出租車(chē)市場(chǎng)占有率99%、專(zhuān)車(chē)83.2%、順風(fēng)車(chē)超80%，代駕70.4%……在當天的發(fā)布會(huì )上，滴滴出行戰略副總裁朱景士還表示，預計未來(lái)5-10年其用戶(hù)總數將達到8億量級——不出意外，滴滴將由一只互聯(lián)網(wǎng)“怪獸”成長(cháng)為一頭真正的“巨獸”。

 

新一輪互聯(lián)網(wǎng)浪潮興起這幾年來(lái)，一大堆風(fēng)險資金和創(chuàng )業(yè)者瘋狂涌入，以滴滴為代表的一批新興企業(yè)，在資本的驅動(dòng)下，迅速搶占各個(gè)領(lǐng)域的移動(dòng)市場(chǎng)。當下雖處資本寒冬，但在互聯(lián)網(wǎng)出行等熱門(mén)行業(yè)中，追趕者并不缺乏融資能力，滴滴能否坐定各項業(yè)務(wù)的頭把交椅？

 

并不漫長(cháng)的互聯(lián)網(wǎng)歷史證明，在行業(yè)中相對落后的競爭者，想依靠資本翻盤(pán)幾乎不可能。因為規模效應、大數據優(yōu)勢、精細化運營(yíng)、產(chǎn)品創(chuàng )新能力才是博取用戶(hù)的決定性力量。市場(chǎng)一片藍海態(tài)勢時(shí)方燒錢(qián)功效最為明顯，但在用戶(hù)慣性和市場(chǎng)體系已成型的紅海狀態(tài)下，很少可以再由資本決定用戶(hù)。

 

目前，滴滴注冊用戶(hù)已達2.5億，總體體量為同行第二名10倍以上，如果撇開(kāi)出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)，只看專(zhuān)車(chē)、快車(chē)，體量也是第二名6倍左右，加之拼車(chē)業(yè)務(wù)新近加入戰團，進(jìn)一步壯大戰線(xiàn)，平臺規模效應已基本成型，滴滴吃肉、別家喝湯的互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)格局落定。

 

對大平臺而言，規模效應之下，天然賦予的流量已足夠滿(mǎn)足司機對收入的需求，不需要刻意去補貼。而小平臺用戶(hù)密度低、整體體量小，可能司機在平臺上等兩三個(gè)小時(shí)才有一個(gè)訂單，為了讓司機留住，平臺需要付出巨量的補貼。兩相比較之下，大平臺的成本會(huì )低很多，哪怕燒錢(qián)，效能也并非追趕者所能企及。

 

需要提及的是，論及燒錢(qián)，滴滴恰恰是移動(dòng)大潮中的引領(lǐng)者。朱景士指出，從資本角度來(lái)看，在出行領(lǐng)域，滴滴是全世界首屈一指的公司。從滴滴投資人質(zhì)量，可以看到所有支持滴滴的力量——阿里、騰訊已不必說(shuō)，中投、平安，這些一級的、最精明的、最懂得市場(chǎng)的投資機構，也都是一邊倒地支持了滴滴，可以看出來(lái)資本市場(chǎng)的天然選擇。因而無(wú)論從哪個(gè)層面，市場(chǎng)格局已定。

 

規模效應顯現 業(yè)務(wù)想象無(wú)限

 

“快車(chē)拼車(chē)”服務(wù)的推出，是在低調試運行近一個(gè)月后，于北京、廣州、深圳等14個(gè)城市同步上線(xiàn)。相較于同行，滴滴介入這一業(yè)務(wù)，動(dòng)作并不算快，但從發(fā)布會(huì )上記者的提問(wèn)來(lái)看，“慢”自有其道理。

 

有記者提出：關(guān)于多人拼車(chē)的效率問(wèn)題，我跟同事都體驗過(guò)，我們統一的觀(guān)點(diǎn)，覺(jué)得它一定程度上會(huì )降低效率。之前采訪(fǎng)已做拼車(chē)的創(chuàng )業(yè)公司，他們也發(fā)現用車(chē)效率會(huì )難以平衡。比如，第一個(gè)上車(chē)的人，或者路程更長(cháng)的人會(huì )吃虧，因為接送第二個(gè)或者路程更短的乘客會(huì )進(jìn)行一定的繞路。

 

就此，朱景士表示，對于平臺而言，影響效率的主要是兩大問(wèn)題：規模和算法。他指出，平臺規模如果在一定閾值以下做拼車(chē)肯定不行，由于本身呼叫量不夠，拼成同車(chē)路段的概率就低，算法再精準也不行。所以，滴滴對于推出拼車(chē)的時(shí)間點(diǎn)是深思熟慮的結果，因為平臺的高峰呼叫已經(jīng)過(guò)千萬(wàn)，現在再做拼車(chē)優(yōu)勢相當明顯；加之大數據的積累和算法的不斷演進(jìn)，滴滴在拼車(chē)領(lǐng)域定能后發(fā)先至。

 

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，流量決定成敗。伴隨滴滴平臺規模成型，無(wú)限的業(yè)務(wù)想象則水到渠成——對于近期的諸多市場(chǎng)運營(yíng)活動(dòng)，業(yè)內便已笑稱(chēng)：打車(chē)打船打飛機，不知道還有什么滴滴不可以。而新近投資外賣(mài)O2O平臺餓了么，就讓“滴滴打飯”成為了現實(shí)。

 

 

 

 

朱景士稱(chēng)，投資餓了么，其中一個(gè)重要的考量是司機的做單效率，早前滴滴提出：平臺最重要的事情之一，便是讓司機在每個(gè)單位時(shí)間都能夠接到單、有收益。在平峰期，在相對訂單量比較小的時(shí)間段，如果能夠讓專(zhuān)車(chē)司機接到一些中長(cháng)途的外賣(mài)訂單，甚至是一些拼成的外賣(mài)訂單，對司機的效率提升和在平峰期的收入增長(cháng)是有幫助的。目前，餓了么派送外賣(mài)主要依靠?jì)奢嗆?chē)，覆蓋范圍在飯店周邊3公里，想要送到更遠便有難度。如果一個(gè)飯店能夠同時(shí)滿(mǎn)足區域的需求，滴滴專(zhuān)車(chē)、快車(chē)便可以來(lái)接訂單。

 

不難看出，2015年是滴滴一站式出行平臺初步建立的一年，這一年推出了很多的產(chǎn)品，規模效應也已然顯現。接下去，滴滴需要在行業(yè)內精耕細作，把一站式出行平臺的協(xié)同效應發(fā)揮出來(lái)，讓用戶(hù)在任何時(shí)間段都能找到符合的交通工具，同時(shí)也讓平臺效應進(jìn)一步放大，從入口級產(chǎn)品走向跨行業(yè)生態(tài)。