據Engadget UK網(wǎng)站報道，自概念提出以來(lái)，超級高鐵的創(chuàng )始者一直無(wú)法回答一個(gè)重要問(wèn)題：超級高鐵將比高鐵便宜多少？Hyperloop One現在非常有自信，發(fā)表了一篇可行性研究論證在坐著(zhù)這些真空鋼管在全球范圍內出行是經(jīng)濟可以負擔的。這一調查涉及了一個(gè)連接斯德哥爾摩和赫爾辛基作為一個(gè)超大型城域的項目。建造這個(gè)超級高鐵每英里的成本大約固定在4000萬(wàn)美元。相比之下，世界銀行估計加州更慢效率更低的高速鐵路項目花費大約為5600萬(wàn)美元每千米。

　　超級高鐵要上天！每英里造價(jià)比加州高鐵還低

這項研究是由提供審計、稅務(wù)和咨詢(xún)服務(wù)的公司畢馬威(KPMG)為FS Links準備的，后者是一家推行高速旅行連接芬蘭和瑞典的北歐公司。目前，斯德哥爾摩和赫爾辛基之間飛行時(shí)間大約為1小時(shí)，此外還有空中旅行所相關(guān)的各種等待候機時(shí)間。相比之下，超級高鐵的一次旅行只需30分鐘，且你無(wú)需提前兩小時(shí)到達安檢。整個(gè)項目大約耗資210億美元，但與加州高鐵耗資640億相比，還是可以接受的。

北歐的超級高鐵可以分成三個(gè)部分分別單獨建造。首先，有兩條國內鐵路線(xiàn)分別連接斯德哥爾摩和烏普薩拉與靠近瑞典海岸的諾爾泰利耶 (Norrtalje)。在波羅的海另一邊，一條鐵路線(xiàn)將連接赫爾辛基機場(chǎng)和圖爾庫（靠近芬蘭海岸），沿途經(jīng)過(guò)赫爾辛基、洛赫亞、薩洛和圖爾庫。最終，一條國際鐵路線(xiàn)將通過(guò)海底隧道，沿途經(jīng)停奧蘭群島。

建造時(shí)間是超級高鐵的另一個(gè)主要賣(mài)點(diǎn)，因為本質(zhì)上來(lái)說(shuō)它只是稍微大一點(diǎn)的輸油管道。預先建造好的管道可以架在電纜塔上，并快速和高效的密封，理論上可以將幾十年漫長(cháng)的過(guò)程縮減到幾年。根據這份報告，這個(gè)連接兩片土地的網(wǎng)絡(luò )最快可以在八年內建成，一旦海底電線(xiàn)完成即可運行。水下通道只需要額外四年的建造時(shí)間，但考慮潛在的利益，十二年的等待也是值得的。

超級高鐵的負責人表示整體的客流量可以將單張車(chē)票價(jià)格降得很低。這份報告估計每年將有4270萬(wàn)名乘客使用這一系統，因此每名乘客需要支付的價(jià)格平均大約為28美元。國內旅行，例如從赫爾辛基到圖爾庫的路程花費將更少。公司相信每年的運營(yíng)成本大約為9億美元，初期投資可以在兩年內回本。

這篇文章還描述了對北歐經(jīng)濟帶來(lái)的利益，例如降低房地產(chǎn)危機。例如斯德哥爾摩目前正遭遇巨大的房屋短缺，如果人們可以往來(lái)臨近城市，那么這一問(wèn)題可以立即得到緩解。

這篇文章用基本的數學(xué)論證了超級高鐵是可行的，下一步就是公司證明這一技術(shù)在實(shí)際中是可行的。公司期望在年底拉斯維加斯工廠(chǎng)進(jìn)行工作演示，但這一進(jìn)展可能因合作創(chuàng )始人的離職而減慢。無(wú)論如何，超級高鐵似乎已經(jīng)支持了埃隆·馬斯克（Elon Musk）對這一概念的樂(lè )觀(guān)態(tài)度。